自从共享经济模式崛起开始，网约车已经成为了最为普及的共享出行方式，然而今年以来，网约车的几次事故让大家对于网约车的安全问题也产生了疑虑，既然出行是大家的刚性需求，买车不是所有人都能买的起的举动，公共交通也难以24小时涵盖所有地方，那么网约车和出租车究竟谁才是更安全的出行方式呢？

一、出租车案发是网约车的9.7倍？

     9月20日，最高法官网发布网约车与出租车服务过程中犯罪情况司法大数据报告。报告显示，在提供服务过程中，传统出租车司机万人案发率要是网约车司机万人案发率13倍。

      此外报告显示，2017年，全国各级人民法院一审审结的被告人为网络约车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件，网络约车司机每万人案发率为0.048，其中，77.78%案件的侵害对象为乘客。而同年全国各级人民法院一审审结的被告人为传统出租车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量为170余件，传统出租车司机每万人案发率为0.627，其中46.26%案件的侵害对象为乘客。

       看到这样的大数据，网约车和出租车到底谁更安全似乎已经有了一个答案，在网约车逐渐普及的今天，各地基本上网约车和出租车已经平分秋色，所以在排除数据量的干扰之后，我们从数据可以直接得出一个推论：这就是在2017年这个时间维度内，网约车比出租车更为安全。2018年数据没有公布，但随着网约车安全措施的增加，有机会向正面进化。

二、为啥大家会觉得出租车更安全呢？

        当我们仔细分析最近网约车和出租车的问题的时候，其实就会发现，在整个的媒体宣传上面存在了一个非常特殊的情况，这就是网约车作为互联网机构本身就具备着互联网的基因，那么互联网的易于传播的特性就天生附着在网约车上，而出租车却是一个传统行业，对于大家来说，出租车出事只是一个常规性事件，也许地方媒体可能会报道一下，但是难以引起全网的关注。

       然而，一旦网约车出事了，作为互联网基因存在的产物，网约车的新闻会迅速抓住所有人的眼球，从而引发互联网传播的排浪式效应，乃至于各家媒体争相报道，各个新媒体全面蹭热点，在疯狂的媒体报道之后，会让大家形成一种媒体传播的误判，这就是为什么看上去网约车会被出租车更危险的一个传播学根源。

       但是，撇开传播学不说，我们从犯罪经济学的角度可以做一个逻辑分析，到底网约车和出租车谁更安全？从经济学的角度来看，一个人之所以会选择犯罪，这是因为犯罪嫌疑人因实施犯罪所得到的收益大于其犯罪所得到的成本，每个人只要不是心理变态或者疯狂的疯子，那么在实施犯罪的时候，就会在心理权衡犯罪所得大于犯罪可能遭受的诸如刑罚等惩罚损失的时候，追求利益的动机就会刺激他形成犯罪。从这个逻辑点出发，我们可以分析一下：网约车和出租车究竟谁更安全？

       一是在网约车和出租车上实施犯罪谁的成本更高？从经济学的角度来说，犯罪既是一种供给，又是一种消费，那么罪犯需要考虑投入成本的问题，那么什么样的地方成本越低，相对而言则越容易发生犯罪。我们这个时候可以横向对比出租车和网约车，已经有一部分读者向我们反馈一些发达地区的出租车已经实现了GPS定位与控制，出租车的上岗培训也较为严格，从这个角度来看，出租车的犯罪成本也正在呈现出一个上升的趋势。

       但是，从整体来看，由于地区经济差异的原因，仍然有相当一部分出租车依然没能实现GPS定位，与此同时出租车的扬招车特性也导致了乘客在乘坐出租车的时候，整体的信息不对称特征依然较为明显。在某些地方，甚至有克隆出租车的情况出现（即仿照出租车），让出租车的整体犯罪成本较低。